Kystvakten

– Når du kommer til en havn med egen båt vet alle at du kommer! Bor du på hotell møter du kanskje ikke noen i det hele tatt, sier mangeårig leder for Miljøpatruljen og skipper på Kallinika, Sigurd Enge.

– Pensjonistene kommer bort om formiddagen og forteller hva som ligger helt nederst i den fyllinga vi er der for å undersøke. Om ettermiddagen kommer skolebarna og om kvelden kommer de lokale ildsjelene som vil diskutere løsninger på problemet.

Hold matfatet rent

I Norge finnes det meste av industrivirksomheten ved sjøen. Derfor er det i kystnære strøk det har vært mest forurensning og utslipp.  Og derfor har Bellona stort sett alltid hatt en båt. Den første egenkapitalen i Bellona ble brukt til å kjøpe nettopp en båt.

Helt fra “Hold matfatet rent”-aksjonen i 1987 fram til i dag har Bellona patruljert langs kysten og hatt et våkent øye for forurensing og miljøkriminalitet.  Miljøpatruljen besøker ulike bedrifter og inspiserer oppdrettsanlegg. Ofte ender Bellonas besøk med at feil og mangler blir rettet opp etterpå.

Bellonas båt er samtidig et samlingssted som både Kong Salomon og Jørgen Hattemaker kommer til. Sommeren 2010 var en rekke trondheimspolitikere om bord for å diskutere løsninger på det sterkt forurensede havnebassenget i Trondheim. Andre ganger har det vært statsråder, anerkjente klimaforskere og engasjerte næringslivstopper, fra både Norge og utlandet.

– Det er ingen tvil om at seilbåten setter en helt annen ramme for samtaler enn et møterom på kontoret, smiler Enge.

Grunnstøter i godt vær

I februar 2011 grunnstøtte containerbåten Godafoss i utløpet fra Fredrikstad, på Hvaler. Bellonas miljøpatrulje dro til stedet, da uten seilbåten, for å vurdere oljeutslippet med egne øyne og finne ut hvordan det var mulig å grunnstøte i en godt merket led i godt vær.

Miljøpatruljen oppsøker ulykker som Godafoss med to ting for øyet, sier Enge:

– Vi vil forstå bakgrunnen for ulykkene og se hvilke tiltak som kan iverksettes for å unngå at slike ulykker skjer i framtiden.

Godafoss gikk på et skjær som er tydelig merket.

– Igjen ser vi at et havari skjer på skip uten los. Det samme var tilfelle med  både Server-ulykken ved Fedje i 2007 og Full City-ulykken i Langsund i 2009. Det er åpenbart hva som må gjøres for å unngå lignende grunnstøtinger og oljesølet som følger etter: Ikke spar inn på lostjenesten! Det kan bli fryktelig dyrt, sier Bellona-skipperen.

– En dag kan det gå riktig galt. Hva gjør vi hvis en fullastet oljetanker går på grunn?